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无人驾驶客车上路引发国际争论
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无人驾驶汽车自问世以来,备受各方人士关注。当前许多国家对无人驾驶,尤其是自动驾驶客车的研究方兴未艾。在无人驾驶客车作为新事物受追捧的同时,

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  无人驾驶汽车自问世以来,备受各方人士关注。当前许多国家对无人驾驶,尤其是自动驾驶客车的研究方兴未艾。在无人驾驶客车作为新事物受追捧的同时,发展前景也面临各种不确定性,当然,也会面临来自不同方面的各种声音。让我们看看美国、意大利等国家的业内人士对无人驾驶客车发表了怎样的见解。

  谨慎派观点:长路漫漫仍需等待

  美国一些评论家认为,无人驾驶客车的应用不会很快实现。美国“城市交通研究中心”调查了美国客车制造商在无人驾驶方面的研究,结果发现,虽然客车制造商在无人驾驶车辆的科技研发上投入了大量资金,但在交通运输行业,自动驾驶车辆并没有相应的大规模增长。

  一些评论家指出,现在的无人驾驶客车可以在车道内自动行驶,可以在车辆偏离车道时自动使方向盘回位,也可以在车辆四周出现障碍物时自动减速、制动,但在应对拥堵、并道、避让行人、驶入环岛等需要灵活处理的情况时还存在困难。

  此外,无人驾驶客车在跟车及超车时会遵守预先设定的距离规定,那么,在车多人多的道路环境中,它将寸步难行,比有人驾驶的车辆表现更差。当然,如果道路上所有的车都是无人驾驶的,都按照系统设定来行驶,它们的移动就可以同步了。但在近期这是不可能实现的。这些评论家认为,有人驾驶的主导地位,10年甚至20年内都不会改变,因此,现阶段无人驾驶客车可以在高速公路上应用,但不适合市内道路环境。

  意大利的评论家认为,无人驾驶客车推广的主要障碍是社会问题。比如说,意大利的许多客车司机担心,无人驾驶客车的研发会导致他们失业。因此,许多工会反对推广无人驾驶客车。“理想的状态是,让客车司机经过再培训,转换为票价检查员或者巡回维修人员。”意大利《人与交通》杂志评论员卢卡·顾拉说。”

  乐观派观点:普及应用就在眼前

  客车司机担负着极大的安全责任,他一个人的行为,如打电话、发短信、疲劳驾驶、醉酒等,都可能威胁一车人的生命。因此,美国的客车司机除了必须有合适的驾驶执照之外,还须拥有5年内无重大事故的驾驶记录、非常好的驾驶技术和安全习惯,还要定期体检。由于严格的管理,美国客车乘客遭遇车祸的概率是私人小汽车乘客的六分之一。不过,美国一些评论家认为,应用无人驾驶客车,会使客车安全率比现在更高。“如果让我选择乘坐什么车,我一定会选择无人驾驶客车,因为计算机永远不会走神。”美国《城市车辆》杂志评论员吉姆·霍尔姆表示。

  全球许多国家已经在研究,或在真正的道路上试运行无人驾驶客车了。在美国“明尼阿波利斯—圣保罗双城经济区”东南的公路上,有10辆配备“无人驾驶系统”的客车在试运行。今年2月,英国格林威治测试运行了无人驾驶小客车。这种无人驾驶小客车会按照预先设定的路线行驶,乘客可以用手机APP预定出行。到目前为止,荷兰已经在无人驾驶客车的研究中投入超过10亿欧元,现在,按照固定路线行驶的无人驾驶小客车已经在荷兰上路了。此外,丰田研究的无人驾驶客车已经在日本淡路岛的主题公园内运行。类似的研究在法国、土耳其、以色列、韩国也在进行中。种种迹象表明,无人驾驶客车已在特定的环境中应用。

  相对于无人驾驶私家车,把无人驾驶客车与现阶段的交通整合在一起,问题要少得多。因为设计程序让一辆车按照固定的路线行驶,比让它听从乘客的喜好去任何地方要容易得多。在少部分车是无人驾驶、大部分车不是无人驾驶的情况下,无人驾驶小汽车很难推广开,但无人驾驶客车并不受影响,因为客车可以走专用道。此外,由于无人驾驶客车不存在“驾驶员疲劳”问题,所以它可以提供更多班次的服务。

  “如果一辆无人驾驶通勤客车可以为你提供‘门到门’的服务,不需要你开车、不需要你找停车位、不需要你为它加油,高效便捷,而且票价又和普通公交车差不多,你愿不愿意坐?”吉姆·霍尔姆说。

  随着自动驾驶小汽车的普及,不会开车的人也可以开车了,那么自动驾驶客车还有发展前途吗?答案是肯定的。因为无人驾驶小汽车在运送人们去分散的、不同的地方时有效。但是,当一大群人,在同一时间去同一个方向时,就需要大容量的车来提供高效的服务。这种情况下,自动驾驶客车比小汽车高效许多,它占的空间更少、运载的人更多。

  “我认为,相对于无人驾驶小汽车,无人驾驶客车会很快被大众接受。因为人们已经在逐渐习惯机场的无人驾驶摆渡车,这让人们接受无人驾驶客车更容易一些。而与此相反,亲自驾驶的愉悦感使大多数人不乐意接受无人驾驶私家车。”吉姆·霍尔姆表示,“我预测2022年到2042年,将是无人驾驶客车快速发展的阶段。美国凡是有固定路线的客车都会更换为无人驾驶车辆,城市市民上下班都将乘坐无人驾驶客车。”

  伦理派观点:法律与规章不容忽视

  许多评论家认为,现在开始考虑无人驾驶客车普遍运行的世界是什么情景并不早。已经有许多伦理问题被提出来,如在事故发生时,无人驾驶客车是否有权决定谁生谁死。虽然无人驾驶客车都具有规避风险的功能,但谁也不能保证极端情况下不会出现问题。例如,无人驾驶客车在道路上行驶时,对面来车突然失控向自己撞来,此时,无人驾驶客车向左右转向都会撞到旁边路上的行人,但不转向就会撞上来车,导致自己车上的乘客受伤,它该如何选择?“这其实是无人驾驶客车程序设定人员需要面对和待解决的问题。”美国《新科技》杂志评论员大卫·卡尔维斯说,“车辆是按照预先的设定行驶的,所以这归根到底还是一个人类伦理的问题。”

  除了这些伦理问题之外,还有制度问题。执法人员如何处理与无人驾驶客车之间的关系?假设一个情景,交警命令无人驾驶客车停车,但无人驾驶客车“拒绝了”,它坚持要一直开到下一个站点才停车。

  最近,美国一所警官学院提出一项研究,交警是否应该拥有控制无人驾驶客车的权力。支持者认为,未来,无人驾驶客车的系统也许会受到黑客攻击,警察必须有控制它的权力。交警要有一个权威性的、决定自动驾驶客车行驶与否的开关。“假设一位交警发现某辆无人驾驶客车失控、撞向人群,他应该有能力及时关闭无人驾驶客车的系统。”警官学院教师威尔·奥若姆思说,“无人驾驶客车被设计成遇到红灯会停下来,那么它也应该被设计成当遇到警察让它停车时,它就会停车。”

  “如果说,当交警发现危险时,可以强制车辆停止,那么当交警怀疑车内的人犯罪时,是否可以让车停下?”大卫·卡尔维斯提出疑问。

  此外,还有评论员提出,交警是否有权命令一辆无人驾驶客车如何行驶?比如,一辆无人驾驶客车停在非停车区,交警是否有权指挥这辆车行驶到另一个地点停车,让无人驾驶客车的“智能系统”辨认出这是“交警”的指挥,然后客车再自动通知它的拥有者。

  “虽然目前这些问题尚未出现,但不久的将来都会出现,所以现在考虑这些问题很有必要。”大卫·卡尔维斯表示。


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