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向雾霾说不 天然气公交发出最强音
项目描述:

在国家提出“节能减排”以来,新能源客车与清洁能源客车成为各地倡导“节能减排”、“绿色出行”的标志

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  黄海天然气公交:推广范围广技术成熟

  面对PM2.5,作为城市污染主要来源的汽车尾气备受关注。由于天然气燃料的排放物中不包括颗粒悬浮物,氮氧化合物与碳氢化合物的排放相比汽油柴油而言也有绝对优势,所以天然气汽车被多数人称之为“真正环保意义上的汽车”。

  目前来看,在公交车领域推广范围最广,也最容易推广的车型是天然气公交车。“相比传统能源公交车,天然气车型的购置成本要略有增加。”林崇富告诉记者,“但相对于混动车型以及纯电动车而言,天然气公交车在购置成本上有优势。”据了解,由于购置成本问题,混合动力车型以及纯电动公交车的推广受新能源补贴政策的影响较大。

  天然气公交车不算是新事物,其安全性能和制造技术已比较成熟,在国内外天然气汽车运行有60余年的历史,据悉,黄海客车在2006年开始涉足天然气公交车,有多年的研究测试及市场运营经验,其技术成熟、安全可靠。据介绍,黄海客车为了确保其操作的安全性、便捷性,在整车上配置天然气参数显示仪、燃气泄漏报警器、发动机异常报警器等多重保障措施。在发动机仓,配置了自动喷淋灭火器,当发动机舱内局部温度过高时,自动灭火器将会爆破,产生大量惰性气体,同时喷射出大量超细灭火干粉,同时,黄海有多项国家专项技术,保证车辆安全运行和乘客乘车安全。

  天然气公交:受用户青睐节能减排显著

  “2011年底,丹东公交一次性采购的100辆10米、11米黄海LNG公交车正式上线。这是丹东公交近60年来首次使用LNG公交车。”丹东市公共交通总公司副总经理王成春告诉记者,“运营的近一年时间里,减排效果明显,相比传统能源,LNG汽车的有害排放可降低85%,运营成本能够降低15~20%。”王成春还补充道,今年又新购置了8米黄海天然气(LNG)公交车车型,已形成了不同长度公交产品,解决了丹东市以往车辆老旧、冒黑烟、容量低等问题。据最新的统计数据报告,目前丹东空间质量在辽宁省排名位居第一位。

  据悉,早在2010年国家发展改革委已将辽宁确定为全国首批低碳试点省之一,交通运输部也将辽宁确定为全国首批液化天然气汽车推广使用试点省之一。为此,辽宁从今年起全面启动推广使用LNG液化天然气工作。此外,辽宁省于去年开始实施“蓝天工程”,在气化辽宁与发展绿色交通两项措施中也提到要大力推广新能源汽车,其中明确“新增和更新的公交车要全部采用天然气等清洁能源汽车。”不仅如此,在重型运输领域也鼓励推进液化天然气的应用。显然,今后辽宁省的公交车购置已经在政策层面向天然气车型倾斜。随着该省在交通节点的液化天然气和液化压缩天然气加气站的不断完善,天然气车型势必在辽宁有着可观的发展前景。

  大力发展天然气公交车,成为在公共交通领域开展治理雾霾、改善空气质量的良好举措,值得借鉴。

  天然气公交:未来公交车采购趋势

  纵观当前公交车领域推广新能源汽车的情况:混合动力受补贴政策影响,推广使用在一定程度上受阻;纯电动公交车购置成本高,受限于电池技术等问题,此前并没有在全国大范围地应用。而就目前来看,多数地区为了改善越来越差的空气质量,更多的公交公司将目光转向清洁能源天然气车型。有专家表示,天然气车型或将成为未来公交车发展的一个趋势。

  据了解,天然气公交车的市场占有率也正在不断攀升。除了辽宁省有如此大的推广力度之外,最值得一提的还有河北省各地区的天然气公交车。如石家庄公交,自2004年起开始引进天然气公交车,截至目前,已累计投入14.62亿元,采购天然气公交车3311辆,极大改善了市民的出行条件,大幅降低了尾气排放污染。今年7月份,石家庄市新购411辆天然气空调公交车,且品牌清一色为黄海客车,其排放均达到国五;在这关键性的转变过程中,天然气公交成为石家庄公交绝对“主角”,与柴油车相比,天然气尾气排放的主要污染物可降低98%。

  记者又了解到,石家庄公交之所以钟情于天然气,除了其绿色环保的特性,也在运营成本上尝到了天然气的甜头。据悉,在公交公司的运营成本中,车辆的燃油成本是主要的支出项目之一,以12米的柴油为燃料的公交车为列,百公里油耗一般都要三十升以上,这让原本就承受压巨大成本压力的公交公司难堪重负。经粗略计算,天然气公交的燃料费用仅占总成本的23%~24%,对比柴油车来看,不仅节能环保,而且经济高效。

  据了解,在国家提出“节能减排”以来,新能源客车与清洁能源客车成为各地倡导“节能减排”、“绿色出行”的标志,而经过几年的探索与实践,我国天然气汽车与新能源汽车技术相比技术较为成熟,其市场应有也较广泛。2013年国家新能源补贴政策的出台,补贴额度的下降在一定程度上影响新能源汽车普及的速度,这就意味着,清洁能源很有可能将成为各地治理雾霾的首选产品。


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